2019年全球汽车业陷入更严重的衰退，由于汽车制造商在中国和印度难以找到买家，全球汽车销量下降超过4%。而且，这种痛苦可能会在今年继续持续下去。

   据LMC Automotive分析师表示，去年全球主要市场的汽车销量降至9030万辆。这一数字相较2018年的9440万辆有所下降，同时远低于2017年9520万辆的创纪录销量。

   对此，一些专家甚至开始猜测，全球可能已经达到了所谓的“汽车峰值”，即全球对汽车的需求开始不可避免下降的临界点。

   应该说，汽车产业的衰退给全球经济带来了巨大影响。根据国际货币基金组织的数据，汽车业约占全球经济产出的5.7%、商品出口总额的8%，同时也是全球第二大钢铁和铝消费产业。

   就目前而言，印度是汽车制造商大举投资的一个重要市场。但由于信贷紧缩和经济疲软，当地消费者推迟了汽车的购买。欧洲市场的情况也很严峻，英国脱欧和大众汽车的柴油排放危机继续吓跑了一些潜在买家，并迫使行业高管重新审查投资。

   这种压力在整个行业内引发了一波合作浪潮。其中，菲亚特克莱斯勒正在与标致所有者PSA集团展开合并，双方已签署一份具有约束力的联合协议，该协议旨在促成两家集团的合并，新的集团双方将各占据50%的股权。同时，大众宣布与福特联手开发电动汽车、德国竞争对手戴姆勒（Daimler）和宝马（BMW）则宣布将联手开发拼车和无人驾驶技术。

   然而，2020年汽车产业的前景并不乐观。LMC预计，2020年全球汽车销量将降至9000万辆以下，较上年下降0.3%。

  LMC全球销售预测总监乔纳森·波斯基特（Jonathon Poskitt）表示：“西欧和美国等成熟市场不太可能对全球汽车总销量提供任何真正意义上的帮助。”

   换句话说就是，目前我们面临最大的问题是——汽车产业何时，或者是否会恢复增长。

  波斯基特表示，2017年创下的汽车销售纪录不太可能在未来几年内被超越，部分原因是经济发达城市的（购车）需求减少，同时这些城市正在与交通拥堵和污染加剧作斗争。在这些城市地区，潜在消费者可能更有可能利用汽车共享服务或公共交通出行。但LMC同时也预测，从2023年开始，欠发达地区的购车需求最终将导致新的汽车全球销售纪录。

   波斯基特说：“世界上的许多市场还没有达到我们认为的成熟水平。但随着（当地）收入的增长，当地居民对于汽车的负担能力也在提高。”

   然而，从柴油、汽油驱动车型向电动汽车的转变将如何影响销售仍存在相当大的不确定性，更不用说个人拥有汽车模式将逐渐被按需提供乘车服务的自动驾驶汽车车队所取代带来的影响。

   应该说，当下全球汽车制造商面临的迫在眉睫的挑战包括：电动汽车的成本远远低于传统车型，这些车型组装所需的工人更少，且依赖的供应链要精简得多。单就欧洲地区而言，这一区域汽车供应链就面临着英国脱欧的严重影响。

   IMF在10月份的《世界经济展望》（World Economic Outlook）中表示：“汽车制造商正面临挑战，这意味着他们将不得不在技术重组所需的商业模式之外做出改变。”

（注：本新闻来源腾讯网）

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