曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，似乎即将风光不再。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。这与辉煌时期的百万销量形成了巨大反差，2013～2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

    汽车销量大幅回升，是最后的挣扎吗？

    众所周知，北京现代的销量业绩大不如前，受韩国的政策影响很大。为了走出困境，2017年北京现代提出了“回归性价比本源”，大打降价牌。尽管取得一定效果，今年4月销量同比大幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无法掩盖其在中国市场的颓势——很多主流车型销量惨淡。

    据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。出于销量不佳的缘故，现代汽车很可能大幅削减产能。今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆。

“现代”大量召回问题车，经典老款竟频频出问题

    除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求上进”有很大关系。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比优势迅速赢得了市场认同，一度实现销量佳绩。但是，近年来，现代汽车出现了不少问题，包括汽车质量问题、更新速度过慢等等。

    据中国经营报11月统计，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)备案了5次召回计划，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆问题汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，今年先后召回2016年和2017年两个时间段生产的汽车。

    据悉，这次召回的主要原因是部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。值得一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“改进”，不仅没有趋近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题。

    研发投入占比排名第19位，跟不上消费者需求？

    此外，现代汽车的产品更新速度跟不上主流市场的需求。随着购车群体趋向年轻化，车型的外观、内饰、动力性能等越来越被消费者看重，而北京现代的产品更新速度慢，明显更不上消费者的需求。据“乘联会”发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，在戴姆勒、宝马集团、大众等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%

    事实上，现代汽车在中国市场陷入困境，只是韩国众多产业在国际市场上“江河日下”的缩影。随着中国制造业的崛起，很多韩国支柱产业都将面临巨大的竞争压力。

韩国产业将面临来自中国的竞争压力，3年或被大幅赶超

    据《亚洲经济》11月25日报道，韩国经济研究院以韩国2017年出口情况为准，对韩国八类主要出口产品的竞争力及未来潜力进行调查，涉及产品包括半导体、石油化工、船舶、汽车、石油产品、无线通讯设备、显示器、钢铁。

    调查指出，3年后，韩国除了船舶仍处于优势地位之外，其他产业将面临来自中国的“巨大威胁”。无独有偶，作为韩国最大企业之一，三星集团在今年9月召开的董事会议中也曾指出，“我们在智能手机领域内已经不再有优势，未来3至5年内将会被中国华为赶超”。

    一直以来，韩国都以高端制造独占国际市场的鳌头，然而韩国企业却沉醉在过去骄人的成绩中无法自拔，不得不说故步自封正给韩国的未来埋下隐患。倘若韩国企业仍然抱着“吃老本”的心态，那么注定不能被广大消费者所认可，等待它们的终将是残酷的市场淘汰。

（版权声明：版权归原作者所有，若有侵权请作者持权属证明与本网联系删除。）

欢迎法律在线咨询 律师在线解答  法律在线  婚姻律师在线咨询