2018年国内车市呈现出了两大截然相反的走势，一方面传统车市销量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽车的逆势增长，也成为各家车企角力的新竞技场。而在2018广州车展中，共计展出新能源汽车150余辆，成为不少车企展台上的主力车型。

    其中，捷豹路虎带来了5款车型，包括2019年款路虎揽胜、揽胜运动版和发现以及捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车和捷豹纯电轿跑SUV I-PACE。而在2016年11月以概念车亮相，并标志着捷豹路虎电动化时代正式开启的的捷豹I-PACE，在两年后的本次广州车展上也迎来首批交付量产车的中国车主。

    捷豹路虎CEO施韦德在近期发布的一份声明中曾表示，“将继续按照电动化、共享化、车联网及自动驾驶的战略，扩大投资比例。”尽管目前捷豹路虎仅有捷豹I-PACE一款电动车型，但根据捷豹路虎之前的规划，将在2020年实现旗下半数车型电气化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。

    “在不久的将来，本地生产的电气化车辆也会面世。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰透露说。

    然而，在全面进入电气化时代之前，捷豹路虎首先需要赶上国内豪华车市场的脚步，特别是在竞争尤为激烈的二线豪华车阵营。数据表明：1-9月，凯迪拉克在华销量达16.2万辆，同比增长30.6%；雷克萨斯在华累计销量为11.8万辆，同比增长25%；沃尔沃在华累计销量达9.6万辆，同比增长16.8%。而捷豹路虎在华销量已经连续多月下滑，在华仅完成销量9.2万辆，同比下跌11%，在9月更是迎来了最大的跌幅，仅完成销量7442辆，跌幅46.2%。

    捷豹路虎方面表示，销量下滑的原因主要是进口关税变化导致了市场不确定性。事实上，进口关税的变化确实在一定程度上影响了豪华车品牌的市场表现，但随着新的关税政策的实施，几乎所有的豪华车品牌在华销量都步入了正常的节奏。行业人士认为，将销量下滑简单归因于关税影响的说法并不能完全站住脚。

    “我们不会用高额的折扣、补贴换取量的增加，我们希望追求的是可持续和健康的发展。”在车展上接受采访时，陈雪峰表示。作为豪华汽车品牌，捷豹路虎不会大打价格战。但事实上，大幅度的降价在最近两年内成为捷豹路虎的常态。财联社记者在某汽车类网站上查询到，北京一家捷豹路虎4S店标价揽胜 2018款 3.0 V6 SC 盛世版81.77万元，优惠竟高达44.03万元。

    “明年的车市会怎样？” 与以往在年底就抛出来年“小目标”的信心十足大相径庭，陈雪峰在接受采访时流露出了一些悲观情绪，“2018年整个汽车行业车市的表现，上半年还有增长，下半年趋近于零或是负的，这种情况会在明年进一步延续。”

    明年的严峻形势绝非捷豹路虎一家所要面对，而是已经蔓延到了参加车展的所有展商身上。而对于入局新能源领域已经迟到的捷豹路虎来说，能否凭借电动车打开全新市场，进而在豪华车二线品牌中站稳脚跟，仍是一个未知数。

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